比亚迪SHARK海外已经上市很长时间了，其销量表现到底如何？目前来看，在发达国家澳大利亚站住了脚跟，在其他国家则没有那么耀眼的表现。近日，据巴西媒体报道，比亚迪Shark在巴西的销量一直不尽如人意。这款插电式混合动力皮卡2024年仅售出313辆，2025年1月至9月累计注册量仅为855辆，远逊于同期丰田Hilux超过3.6万辆的销量。如何才能提高销量？答案是：提供近7万雷亚尔（约合人民币9万元）的折扣。
自一年前巴西上市以来，比亚迪Shark皮卡一直以单一版本销售，售价为379800雷亚尔（约合人民币50万元）。然而，在传统的中型皮卡细分市场中，消费者对这款车接受度不高，因为他们仍然非常忠于柴油发动机。
现在在经销商处可以发现折扣力度很大的比亚迪Shark，折扣在4万雷亚尔左右。而位于圣保罗（SP）南部的Tavares Multimarcas优惠力度更大：一辆全新的皮卡终端价格为310890雷亚尔，比比亚迪公布的价格低了68910雷亚尔（约合人民币9万元）。
比亚迪在澳大利亚的起售价为57900澳元，折合人民币约26.7万元。这个定价还是比较合理的，再加上澳大利亚属于发达国家，消费者对插电混动皮卡的接受度更高，而当地充电桩等基础设施也更加完善，所以能在澳洲热销。
反观巴西定价竟然高达50万元人民币，这可能是由于该国对进口车辆征收更高的税率有直接关系。另外，在巴西等南美洲国家，消费者购买的皮卡主要集中在承载式小皮卡。省油、便宜、宜商宜家，既可以在城市灵活通行，也可以在郊区畅行无阻。再加上传统的中级皮卡丰田Hilux和福特Ranger进入巴西市场的历史很长，已经建立了很强大的品牌基础。这样一分析，也难怪比亚迪Shark会在巴西遭遇水土不服。
而根据最新消息，比亚迪将会在巴西推出一款尺寸略小于Shark的新皮卡，并把竞品瞄准菲亚特Toro等。并且，这款皮卡将在巴西巴伊亚州的卡马萨里工厂的装配线进行生产组装。
另外，比亚迪品牌在巴西已经积累了非常强大的品牌基础，以10月份销量为例，比亚迪的Dolphin MINI再次成为巴西国内上最畅销的电动车，累计销量达到了2794辆。所以，如果价格合适，产品符合消费者喜好，比亚迪新款小皮卡完全具备热销潜力。难怪比亚迪会将这款小皮卡的首次亮相放在巴西。
写在最后：拉丁美洲属于比较优质的新兴市场，人口众多，汽车市场规模庞大，越来越多的中国汽车在此驻扎。巴西市场是其中非常重要的市场。想要在这些区域与日系、欧系、美系等皮卡展开竞争，需要在定价、定位和品牌方面下足功夫。
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