最近一组数据把许多人惊到了：中国本土品牌在国内市场的占有率已经冲到七成以上（约72.5%），而韩国车在华的份额几乎被压缩到不足1%——这不是某个季度的波动，而是长期结构性变化的投影。中国品牌从技术、价格、渠道到生态服务都在快速完善，外资尤其是韩系品牌在竞争中被不断边缘化。
韩网民的抱怨并非空穴来风，第一观点是：现代和起亚正在用韩国本土市场的高价来弥补在中国的亏损。换言之，两个厂商把“在家赚钱、在外赔本”的模式当成短期对冲，但长此以往并非可持续之策，这也暴露出其全球产品链与区域定价策略的割裂。
第二条常被提及的观点是：韩系在华产品缺乏竞争力，特别是在新能源与智能化上跟不上节奏。中国厂商在电池、软件、用户体验上形成闭环生态，能以更低成本更快迭代新品，而韩企的产品从定位到价格都经常“慢一步”，导致市场接受度下降。
第三条观点聚焦于战略失衡：部分韩系企业更偏重欧美市场和本土利润率，对中国市场的投入不够持久或不够贴地气。中国市场政策、消费偏好与渠道要求频繁变化，需要长期本土化研发与供应链支持；缺乏这种深耕，品牌就容易被快速本土化的中国对手蚕食。
再看具体表现：销量被压缩、经销体系萎缩、产品线缩减，形成恶性循环——在中国拿不到销量，就更难实现规模化成本下降，价格又竞争不过中国品牌，最后只能靠回流利润或补贴撑场面。这些现象在过去两年被多家行业观察者和媒体反复指出。
Staria 最低售价：暂无报价 图片 参数配置 暂无报价 懂车分暂无 懂车实测暂无 车友圈1046 车友热议 二手车暂无但问题并非单向归咎于“韩系失败”，更是全球汽车产业重构带来的必然结果。中国市场从燃油车时代的“合资优势”走向电动化、软件定义车的新时代，胜负手不再是传统制造和渠道，而是电池、软件、生态与成本一体化的能力。韩国车若想扳回一城，必须在产品电气化、价格体系、渠道下沉与本地化服务上同时发力。
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那对于中国品牌而言，这既是窗口亦是压力。中国车企要巩固国内优势，必须继续提升质量、智能体验与全球化能力，避免被国际市场反击。这也解释了为何许多中国厂商开始布局海外产能与贸易通道——既是出口，也是在为全球竞争做准备。
综合来看，针对韩国车在华的衰落，要逆转局面，需要系统工程式的调整，而非单点救火。
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