如今，用“浴火重生”来形容这台车显得尤为贴切。当三菱在20世纪80年代初首次参加达喀尔拉力赛时，其目标相对克制。日本制造商希望证明，他们的越野车能够在极端条件下经受考验。1983年和1984年，三菱使用接近量产状态的帕杰罗车型取得了组别冠军，对于初来乍到的参赛者而言，这已是令人瞩目的成功。
夺冠之后，这台胜利赛车被运回日本，并逐渐淡出公众视野。数十年来，这台帕杰罗原型车一直停放在三菱的研发中心，保留着拉力赛留下的痕迹，几乎未曾被触碰。
随着达喀尔拉力赛在国际上的关注度不断提升，以及欧洲对手的原型赛车日益强大，三菱逐渐决定向总冠军发起冲击。这一决定标志着一段非凡达喀尔成功史的开始。此后，帕杰罗以及三菱的赛车部门Ralliart共计斩获了12次达喀尔拉力赛总冠军，其中包括至今无人打破的纪录——2001年至2007年连续七年夺冠。
直到四十年后，三菱才决定让这台车重新具备行驶能力。目标并不是打造一台完美无瑕的展览品，而是尽可能忠实于原貌地“复活”它。一个由前原厂工程师组成的团队，在Ralliart工程师的协助下，将这台帕杰罗拆解至最后一颗螺丝。每一个部件都经过检查、清洁与防护处理。
从外观上看，这辆车依旧与量产版车型非常接近；但在技术层面，它经历了彻底的重构。该车采用了经过改造的梯形车架，并结合由塑料部件构成的车身，这些部件内部使用了碳纤维和凯夫拉纤维进行强化。仅凭这一点，与量产车型相比，整车重量减少了200多公斤。
全新设计的前悬挂以及加长的轴距，改善了重量分布和行驶稳定性；车尾部分，则用三连杆悬架取代了原本的钢板弹簧后桥。
发动机进行了全面翻修，但令人惊讶的是，并没有必须更换的关键零部件。发动机来自三菱自家的研发部门：一台2.6升排量的4G54四缸发动机，配备涡轮增压与中冷器，最大功率225马力，最高时速可达185公里/小时。整台达喀尔帕杰罗的整备质量仅为1,200公斤，对这225马力来说可谓游刃有余。
悬架、冷却系统以及电气系统同样没有使用新件，而是以修复的方式保留原有组件。与此同时，车架、内饰和车身刻意保持其老化状态。刮痕、凹陷以及使用痕迹都被完整保留下来，作为1985年那22个艰苦赛段的真实见证——真正的拉力赛“岁月包浆”。
推荐阅读：