斯巴鲁在国内车圈基本已经属于边缘化的存在。就连路上的能见度都极低，销量几乎处于一个可以忽略不计的位置。而且，谈国内的小众品牌，它既不像铃木那样，干脆利落退出中国市场，落个全身而退。也不像马自达，在国内市场逐渐由本土化车型接棒，甚至推出了长安马自达EZ-6、EZ-60这种增程式车型。成为业内少有的、积极转型的日系小众品牌。而斯巴鲁，一边销量持续走低，一边还受到外部环境因素影响，处境确实尴尬。
很多人给斯巴鲁的遇冷找理由，最常说的一句就是：国内用户不懂车。
其实国内消费者对suv是非常青睐，这对擅长做SUV的斯巴鲁来说，原本是一大优势。但斯巴鲁的SUV，甚至是除了BRZ外的绝大部分车型，都是与自己的对平对置全时四驱技术绑定。但国内用户好像对四驱的需求好像并不旺盛？
这个结论并不能完全成立，因为斯巴鲁本身的体量并不大，只需要满足一部分人群的精确需求，就完全足够了。以斯巴鲁的销售主力，北美地区来看。可以说那边冬季积雪多、非铺装路面常见，四驱是真刚需。但国内也有东北、新疆、内蒙这类对通过性有要求的地区，可斯巴鲁在这些地方，同样没走量。
说白了，四驱需求不高，只是表象之一。最现实的一道门槛，还是全系进口带来的价格问题。斯巴鲁不是没机会国产，从最开始的贵州云雀，到2011年前后，都还有与奇瑞合资的消息，总之是有缘无分。时至今日，再谈是谁的责任已经没有意义，斯巴鲁如雷克萨斯，一直坚持纯进口路线。
放在十年前，进口还算是个加分项。可在国内SUV爆发的黄金十年里，别家靠着国产化把成本打下来、价格下探，斯巴鲁却因为关税、物流、产能等原因，售价始终下不来。甚至以新能源视角来看，连雷克萨斯的国产化都已经敲定了。
加上这几年行业价格战打得这么凶，同级别紧凑型、中型suv的终端价一再下探，斯巴鲁主力的森林人依旧处在偏高的区间。对普通家庭用户来说，同样预算，能选空间更大、配置更高、品牌更主流、售后更方便的车型，斯巴鲁的 “进口品质”，很难成为决定性理由。
但开过斯巴鲁的人都知道，它从来不是靠性价比吃饭的。首先，安全就是它最稳的一张牌。全系全球统一标准生产，没有国内外版本差异，这一点在合资车里确实不多见。EyeSight驾驶辅助系统经过多年迭代，可靠性和实用性都有口皆碑，海外各项安全测试成绩也一直很靠前。按现在常见的驾驶辅助说法，斯巴鲁算是很早就用上了“纯视觉”方案。可问题是，安全这件事，在选车的时候太 “隐性” 了。
现在的消费者，虽然不再通过关车门、站车门这种方式判断安全性。但大家买车时，显然还是会更愿意为一目了然的颜值、空间、大屏、动力、舒适性买单。很少有人会为了 “更极致的安全” 去额外支付一大笔溢价。在这个话题上，沃尔沃，甚至马自达，都可以插两句嘴。这三个在对应同级别中，以安全见长的品牌，恰好都是销量上的“失败者”。总之，安全是强项，但不是走量的密码。
FORESTER森林人 最低售价：22.38万起 最高降价：0.70万 图片 参数配置 询底价 懂车分3.84 懂车实测空间·性能等 车友圈4.6万 车友热议 二手车1.58万起 | 349 辆再往下说，就是很多老玩家最惋惜的部分——性能。斯巴鲁在国内，从2018年开始，就逐步退出了涡轮增压车型。不是不想给，而是为了满足国内排放法规与油耗限值，只能全面切换成自然吸气发动机。所以现在你能买到的森林人、傲虎，撑死也不过是2.5L自吸。平顺性、耐用性没毛病，日常开很省心。可问题也很现实：参数真的不算强。
一边标榜操控、四驱、运动，一边马力只够家用买菜，这种落差，让很多原本感兴趣的人直接放弃。
很多都问过：海外不是有 1.8T、2.4T 吗？为什么不引进？答案其实很现实，排放适配成本高、销量规模小，引进后定价肯定只会更高，投入和收益完全不成正比。再加上现在整体偏向新能源，燃油性能机的引进空间就更小了。
OUTBACK傲虎
但技术迭代慢，也是绕不开的一点。这么多年，斯巴鲁最能打的依旧是水平对置+全时四驱。技术当然没话说，但和市场节奏脱节也是显而易见的。别家在拼混动、拼智能、拼能耗、拼性价比，斯巴鲁依旧守着自己的优势，不紧不慢。
当然，从我个人角度来说，斯巴鲁是真的好开。简单来说，就是开起来像轿车一样灵活顺手，同时又有接近硬派SUV的通过性，而且舒适性又比带大梁的越野车好太多。最让我印象深刻的，是2.0T的斯巴鲁力狮。一台标准轴距的B级轿车，配上缸径和行程1比1的水平对置涡轮增压发动机，结合全时四驱。那份贴在地面上的操控感太诱人了。225的胎宽，完全限制了它的发挥。又或者说，它只是在这些细节上，还在装作自己是一台“买菜车”而已。
这就是斯巴鲁的乐趣，即便是SUV，你的过弯侧倾也会很小，车身姿态很稳。另外雨天、湿滑路面特别有底气。要是下雪，那你甚至想多开车出去转转。最后，虽然离地间隙很高，但也不晃、不颠，城市代步舒服，跑烂路也不狼狈。总之，它不是性能车，但那种 “全场景都很稳” 的质感，在 SUV 里非常少见。这也是为什么，斯巴鲁车主忠诚度极高。
可现实也很残酷，这些优点，都戳在了“极少数人”的需求上。对大多数家庭用户来说，空间、价格、配置、品牌、售后，才是更优先的选项。所以，斯巴鲁今天的局面，其实和制裁不制裁关系已经不大了。
它大概率不会像铃木那样退出，毕竟全进口模式包袱小。也学不了马自达那样深度本土化，外部条件和内部没有深度捆绑的合作伙伴，都决定了这点。于是，就这么，安静地守着一群喜欢它的人，继续走下去吧。
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