在北方的冬天开电车，确实是件考验心态的事。尤其是这两年，每到寒潮来袭，关于新能源车续航缩水、充电困难的话题就会成为焦点。你肯定见过这种场景，平时意气风发的车主，一到零下十度，为了省电连暖风都不敢开，裹着大衣在车里瑟瑟发抖。我以前大年三十回家，看着电量掉得飞快，那种被扔在路上的焦虑感，真的能让人郁闷很久。
所以当这台2026款阿维塔 07(图片|配置|询价)摆在我面前，号称能搞定冬季用车焦虑时，我是有点怀疑的。现在的车企都在比拼配置，但真到了零下十几度的户外，实际表现往往会打折扣。为了验证这车到底是不是徒有其表，我决定直接把车拉到户外冻一冻，测测这台汇聚了长安、华为、宁德时代三家技术积累的车，到底能不能好好过个冬。
阿维塔 07 最低售价：19.99万起 最高降价：2.00万 图片 参数配置 询底价 懂车分3.96 懂车实测空间·性能等 车友圈5.2万 车友热议 二手车14.98万起 | 79 辆充电比加油慢？一杯咖啡的时间见分晓
冬天用车，咱们绕不开的就是补能，我之前开过一台早期的电车，电池因为低温惰性大，充电功率一直上不去，这就好比人冻僵了喝不进去水一样。在高速服务区排队两小时，充上一小时，那种看着别人加完油一脚油门走了的落差感，真的很难受。
这次我特意借了一台搭载了52度大电池的增程Max+版，因为这块宁德时代的骁遥超级增混电池，支持5c超充，为了还原真实的场景，我把车跑到电量剩30%，直接开进了一个露天的大功率充电站。
这时候外面的气温已经来到零下8度，窗外寒风呼啸，旁边的充电桩上停着几辆其他品牌的电车，车主们缩在车里，窗户上全是雾气，一脸无奈，我插上枪，扫码启动。
我本来做好了要在车里等很久的准备，毕竟在低温下，很多电池得先预热个十几分钟才能把功率拉起来，但看着屏幕上的电流数据蹭蹭往上涨，我有点意外。
这车有一套聪明的热身逻辑，刚插上枪，电池就开始给自己加热，迅速进入状态，这其实是宁德时代的一项新技术，他们通过改良电解液配方，给锂离子修了条“高速公路”，即便在低温下，活跃度依然很高。
为了测试5C是不是噱头，我转身去了旁边的便利店，排队点了一杯热咖啡，看着店员制作，整个过程大概也就十分钟出头，我当时心里还犯嘀咕，这点时间够充多少，估计也就刚过40%吧，等我端着热咖啡回到车旁，低头一看手机app的推送，电量已经充到了80%以上。
说实话这个速度确实改变了我对冬天充电的认知，以前我们总说充电比加油慢，但当时间被压缩到十分钟这个长度时，体感上的差异已经很小了，你正好利用这个时间上个厕所、回个消息，或者仅仅是下来伸个懒腰。
对于咱们用户来说，复杂的原理不重要，重要的是在春运回家的路上，你不需要在冷风里焦虑地等着最后几度电，即充即走的爽快感，才是更实在的体验提升。
晨起盲操，当座舱有了温度
解决完充电，咱们聊聊第二天早上的事儿，在北方露天停车，痛苦的就是第二天一早拉开车门的一瞬间，座椅是硬的，方向盘是冰的，呼吸之间全是白气。
很多车机系统这时候屏幕反应慢半拍，语音助手也经常冻傻了，喊半天没反应，这时候你还得摘手套去戳屏幕，考验心态。
这次测试我特意起了个大早，天刚蒙蒙亮，车身上结了一层薄薄的白霜，还在刷牙的时候，我就掏出手机打开了阿维塔的App，点了远程备车。
这里得夸一下华为的云服务，连接速度很快，不像有些车转圈转半天提示连接失败，App界面上能清晰地看到车内温度、座椅加热状态，一切都在掌控之中。
等我穿戴整齐下楼，空调已经把温度打上来了，方向盘是温热的，握上去不再有刺骨的冰凉。
还有同级少见的双零重力座椅，不光是加热那么简单，我顺手开了个按摩，背后力道适中的揉捏，让刚睡醒还僵硬的腰背瞬间放松下来。
而且它的皮质摸起来很细腻，采用了Nappa真皮，不是冷冰冰的塑料感，所触皆柔软的感觉，确实有高级车的味道。
这时候我完全不想去划拉屏幕，于是我试探性地喊了一句，小塔，带我去公司，顺便放首老歌。我这会儿语速很快，而且是一句包含两个指令的长句子，要是换个笨点的车机，估计早就让我再说一遍了。
但鸿蒙座舱5的反应速度确实快，话音刚落，中控屏流畅地切分出导航路线，背景音乐随即响起。这份流畅感不仅是快，而是跟手的感觉，即便是在零下的低温里，屏幕也没有出现任何拖影。
我又给它出了个难题，能不能把车里亮起来的灯，换个暖一点的颜色。
这其实是个很模糊的指令，我故意没说氛围灯三个字。结果系统几乎没迟疑，直接回复说已为您打开氛围灯设置，已切换为暖色。
这就像是你跟一个特别默契的老朋友说话，你不用字正腔圆，也不用死记硬背指令，它能听懂你的话外之音。在冬天手不想伸出袖子的时候，靠谱的语音控制和流畅的系统反馈，比什么花哨的UI都来得实在。
而且这次我老婆坐在副驾，她以前坐车总爱睡觉，但35.4英寸的远端屏吸引了她。
她把副驾座椅调成零重力模式，一键躺倒，再打开软件追剧，屏幕的分辨率很高，配合车里英国之宝音响，25个扬声器一响，7.1.4全景声场的效果确实不错。
音乐的低音沉稳，高音通透，完全盖住了外面的风声，被音乐和暖气包裹的感觉，真的会让早高峰的路怒症都缓解不少。
续航大考，不挑食的长跑选手
对于增程车来说，质疑往往是高速行不行，亏电油耗高不高。
毕竟春节回家这几百上千公里，基本都是低温加高速，这是特别费能耗的场景。
以前很多增程车有个毛病，那就是电池小，高速跑个一百公里电就空了，然后发动机嘶吼着介入，动力衰减，油耗飙升。
这次我开着这台Max+版本，直接上了京礼高速，这条路海拔爬升大，气温更低，而且还有很大的侧风，是标准的续航粉碎机。
这块52度的大电池给了我很足的底气，CLTC纯电续航333公里，哪怕是跨城出行，前半程我完全可以把它当纯电车开，实际跑下来在高速上也相当扎实。
跑了快两百公里，增程器还没动静。这对于那些平时在城市里通勤的朋友来说挺友好的，基本上可以做到一周只充一次电，完全当纯电车开，告别了一天一充的烦恼。
当电量降到临界点，增程器终于介入了，我特意关了音乐，竖起耳朵去听。
如果不看屏幕上的能量流，我几乎感觉不到发动机启动了，这里面有个技术细节挺有意思，它用了电子机油泵和活塞主动控制技术，简单说就是把机械运作的粗糙震动感给消除掉了。
在高速风噪的掩盖下，增程器的存在感很低，完全没有以前开增程车那种嘶吼的粗糙感。
更重要的是动力表现。在一段长上坡路段，我想超一辆大货车。
这时候车已经是馈电状态了，我深踩油门，本来担心动力会疲软，结果这车反应很快，推背感随叫随到，瞬间就完成了超车动作。它的电驱系统峰值功率很大，而且增程器的发电功率能跟得上，完全没有光吼不走的尴尬。
到了目的地，我算了一笔账。
满油满电出发，跑了这一路，表显的亏电油耗也就6升出头，对于一台两吨重、风阻也不算小的中型suv来说，这个成绩相当可以了，关键它吃的是92号粗粮，这一路下来的油费比同级油车省了不少。
有电用电、没电用油，而且用油也安静的体验，才是咱们长途自驾需要的，不用为了省电不敢开暖风，也不用在服务区跟人抢充电桩，心里特别踏实，这才是回家过年该有的节奏。
冰雪试驾，底盘的自我修养
解决了动力和温控，还得看脚下稳不稳。
北方的冬天，路上经常有看着黑亮、实则很滑的暗冰，或者是积雪还没化干净的背阴山路，这种时候光靠司机技术是不够的，得看车子底盘的机械素质。
我们将阿维塔 07(品技术)开进了一段多弯的山路，路面覆盖着压实的积雪，路面非常滑，这种路况对悬架的反应速度和轮胎的抓地力都是很大的考验。
刚上手这台车，给我的感觉是整。
全系标配的前双叉臂+后多连杆铝合金悬架，这用料确实下本，有些车为了省成本，悬架用的是冲压钢板，开起来就会觉得底盘很散。
但阿维塔 07(用车口碑)过坑洼时，底盘传来的声音是很厚实的砰砰声，没有松散的金属撞击感。这份质感，往往是很多传统豪华品牌才有的调性。
我开的这台Max+版本，配了空气悬架和CDC动态阻尼减振器。
在碎石和冰雪混合的烂路上，我开启了魔毯功能，感觉真的很奇妙，车子好像长了眼睛，前面的坑洼还没压上去，悬架就已经软化准备好了。
原本以为压过冰棱会颠得难受，结果坐在车里，只觉得车身轻微起伏，尖锐的冲击被化解得干干净净。
我特意观察了一下放在水杯架里的矿泉水，水面只是微微晃动，并没有洒出来。如履平地的感觉，会让车里的老人和孩子更舒服，不容易晕车。
在过一个带有暗冰的急弯时，我稍微给大了点油门，这在后驱为主的车型上通常是危险动作，我感觉到车尾有一瞬间想往外甩，但几乎是同时，就像有一只无形的大手把车头按回了正轨，这就是iGVC智能转弯矢量控制系统在干活。
它不是简单粗暴地切断动力让你减速，而是精细地调整四个车轮的扭矩，配合湿滑路面的专属算法，把打滑扼杀在毫秒之间，开着它在雪地里走，方向盘的指向性依然清晰，没有虚无的漂浮感，有些车在冰面上开像是在开船，但阿维塔 07给人的感觉是紧致且可控的。
夜间守护，看不见的安全员
冬天的天黑得特别早，下午五点多就乌漆嘛黑了，加上北方雾霾和路灯昏暗，行人穿得厚重深沉，走在路上很难被看见，这也是为什么我反复强调，辅助驾驶在冬天是保命的好帮手。
阿维塔 07这次硬件给得很足，192线激光雷达加上4D毫米波雷达，也就是华为乾崑ads 4，在这个价位里确实是很有诚意的配置。
我们在封闭场地做了一个很极端的测试，模拟冬夜无路灯，时速60km/h，假人穿着黑色羽绒服横穿。
坐在驾驶位上，说实话肉眼几乎看不清前面的东西。
我在测试的时候脚一直悬在刹车上，心里也没底，但在我还没来得及看清人影的时候，车内警报声突然大作，安全带猛地收紧，力道很大，瞬间把我按在座椅上。
紧接着就是一脚大力重刹，ABS介入的声音清晰可闻。车辆稳稳地停在了障碍物前一米多的地方，这就是全向防碰撞系统CAS 4.0的实力。
激光雷达在夜间就是夜视仪，配合4D毫米波雷达，能看到人眼忽略的危险，它的AEB生效范围非常广，甚至能识别侧向窜出来的电动车。
还有一个很实用的场景是停车。
冬夜的老旧小区，光线差、车位窄，旁边可能还堆着积雪，我试了下离车泊入辅助功能，直接下车，在手机上点一下，看着阿维塔 07自己折叠后视镜、避让柱子、丝滑入库。
它甚至懂得根据旁边的车调整停车的偏向，为了方便我下次上车，还特意留出了一点空间，在寒风刺骨的夜晚，不用探出头指挥倒车，看着车子自己搞定一切，感觉确实挺爽。
颜值也是战斗力，未来美学
在把车还回去之前，我想单独聊聊这车的设计，毕竟车不仅是工具，也是我们个性的延伸，谁不想开一辆帅气的车出门呢。
阿维塔 07在路上的回头率挺高，它把比例做得很好看，0.61的轴长比，让整个车身看起来很修长低趴，有点像猎装车，而不是臃肿的传统suv。
特别是标志性的F型大灯，在冬天的雪景里显得辨识度很高，隔着老远就能认出来。
这次新出的晴蓝色车漆我也很喜欢，它不是艳俗的蓝，而是带点珠光效果的蓝，而且这车漆据说是有自修复涂层的，采用了一种特殊的厚漆工艺。
我在跑山路的时候，车身被路边的枯树枝扫了好几下，当时还挺心疼，结果洗完车在阳光下一看，那些细微的划痕几乎看不出来了。
这种既好看又耐造的设计，确实很符合咱们日常用车的实际需求。
总结
测完这台车，给我的感觉就是均衡，阿维塔 07把宁德时代的快充、华为的辅助驾驶和座舱、长安的底盘调校整合在了一起。在冬天的实际用车场景里，无论是充电、取暖、跑长途还是走冰雪路，它都给出了很成熟的解决方案。
如果你最近在看这个价位的车，尤其是北方需要过冬的朋友，我建议你可以去试驾一下Max+版本，这个版本把激光雷达、大电池、空气悬架这些硬核配置都给齐了，性价比挺高的。毕竟咱们买车不就图个省心好用，在这个冬天，阿维塔 07确实值得考虑。
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