智界换道华为掌舵,奇瑞退居幕后,这场合作藏着车市新玩法

车行亿源42062025-08-11

8 月 7 日深圳那场智界品牌战略2.0合作协议签约,像给智界拧了个急转弯。华为余承东和奇瑞尹同跃一签字,智界的 “方向盘” 就彻底交到了华为手里,奇瑞则退到一边当起了 “股东”,只等着分红。

华为这次是铁了心要自己操盘。从车子怎么造、怎么卖,到坏了怎么修,全链条都要插手,最后拍板的事儿全归华为定。5000 人的研发团队已经就位,一百多亿资金也备好了,芜湖那个 松山湖 罗兰小镇研发中心,明摆着是华为要把智能汽车的看家本领都塞给智界。

智界要建的超级工厂,跟普通车厂不一样。生产线全是机器干活,造出来的车得跟问界一个水准。这意味着智界不用再守着传统车企的老规矩,以后车怎么造、质量怎么把关,都按华为的路子来。奇瑞原来在弄的星纪元 E08,现在也划给了智界,华为团队会给它重新装智能系统,这款车可能就是双方合作后第一个要亮相的 样品。

奇瑞跟华为这次分工很明确。奇瑞就管出钱,等着分红,智界怎么运营、怎么卖车,都不插手。华为则全权接管智界,从技术研发到车子送到消费者手里,每一步都听华为的。这样奇瑞反倒轻松了,既能靠华为的技术冲高端市场,又能专心做 20 万以下的车,高低端都不耽误。

智界现在也能自己说了算了。

之前跟奇瑞其他车型共线生产导致的质量问题,这下也解决了。这种各干各的模式,能让华为的技术真正用到位,智界做决定也不用看别人脸色,跟问界在赛力斯那边的情况差不多,都是科技公司主导,车企配合。

懂行的人都说,这是华为智选车模式的新玩法。跟赛力斯比,华为在智界的权力更大。奇瑞造车的老底子厚,能让华为的智能技术更好地落地。华为的鸿蒙座舱、ADS 2.0 系统,要是能和奇瑞的底盘调校结合好,说不定能造出爆款车。

不过这事儿也让人有点疑问。华为把智界打造成第二个问界,会不会让两个品牌互相抢市场?奇瑞放手让华为主导,真能放心吗?对消费者来说,以后买智界车,是认华为的智能还是奇瑞的品质?大家觉得这场合作能成吗?

推荐阅读:

又出事了?特斯拉召回超万台Cybertruck

车圈快与慢:如何从价格战到价值战?

性能猛兽 新款奥迪RS Q8家族官图发布

发动机盖会意外打开!兰博基尼Urus召回

不畏任何艰难 红旗H6 获CEC全场冠军

吉利/雷诺合作产品 雷诺大科雷傲官图