如果关注一下欧洲市场，你会发现，全新比亚迪Atto2 DM-i（对应国内的元UP）已经在西班牙上市了，节奏甚至要比国内还提前了一点儿。根据比亚迪在当地公布的信息，Atto2 DM-i的WLTP纯电续航最高90km，起价大概3.3万欧（不计当地补贴）。
由于研发/使用成本、能源结构等多方面的原因，欧洲市场近年来对内燃机态度的回暖有目共睹，一度只有纯电版的新菲亚特500都又重新加回了混动版。所以，比亚迪把车放到那边先卖好像不难理解。我们先来看看西班牙这个局部市场最近的情况：
据统计，在刚刚过去的10月，西班牙的纯电动车全国总销量9282辆，同比增长90%，这也是当地历史上第三高的月度销量；而将视野放大到全年的话，今年前十个月西班牙国内的纯电动车销量则有83353辆，奕境超过2024年全年总量。另外，西班牙目前的纯电动车渗透率也从去年的5.7%提升到了当下的9.4%。
可以说，对比德国、法国、英国这些更“主流”的市场（今年前10个月纯电动车累计注册量都超过30万级别），西班牙不算什么“大户”；但单就发展势头来看，西班牙仍然是个值得比亚迪“扩大战果”的地方。
实际上，比亚迪在西班牙的市场表现本来也不错：今年10月，他们在当地一共卖出1978辆的纯电动车，首度拿下当地月销量冠军的位置；同时，市场份额比亚迪也做到了29.3%，这是去年同期的4倍左右。
对于正在打开西班牙市场的比亚迪，选择在这个时间点放出新车不难理解。实际上，比亚迪正在西班牙做的布局远不止铺新货这么简单：他们的当地在售车型已经有13款之多，从入门的欧版海鸥到定位更高的海豹之类都有；经销商网络也从去年的25家扩展到目前的近百家。以西班牙现有的市场规模，这个配置算是超规格的。
如果我们再把视野放大到更宏观的西欧市场，这种势头也是同样存在：据欧洲汽车制造商协会（ACEA）同级，比亚迪今年10月在当地的新车注册量达到17470辆，同比增长206.8%——其中，欧盟内部注册量为13,350辆，同比增长195.0%；同时，比亚迪的欧洲市场份额也从去年同期的0.5%上升至1.6%。哪怕只是关注纯电动车，比亚迪在在欧盟市场的份额也有16.4%，同比增长3.2%。
由于欧盟对中国新能源车还有进口关税的限制，比亚迪在当地的本土化也正在加速：比较早开启的匈牙利工厂已经在10月份开始投产，预计年产能15万辆规模；另一方面，土耳其工厂项目也将在2026年开启。除了应对关税，这些措施显然也有利于比亚迪在当地的成本削减和竞争力提升，从而实现更高的商业目标——或者至少说，让它在大众汽车集团和Stellantis这些当地巨头面前更硬气一点。
在燃油车市场萎缩（10月市占率已经不足三分之一）、纯电动车整体使用成本又偏高的十字路口前，欧洲的消费者们用脚投票选出了“先走好HEV”这条路。而在这个关键节点上，比亚迪的节奏正好卡在加速期，这应该是对它出海的一个好消息。
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