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隗嘉诚 | 中科院经管硕士
如果过去两年的价格战是车企为了抢占市场份额，那开年这轮集体降价，更像一场对财政政策退坡的被动对冲。对于有购车需求的消费者，去理解其底层逻辑的变化，比单纯关注降价海报上的金额有价值。
核心变量在税务侧的调整。根据财政部与税务总局早先确定的政策路径，新能源汽车免征购置税已于2025年12月31日终结。自2026年1月1日起，新能源乘用车购置税正式进入“减半征收”阶段，税率为5%，且每辆车的减税额不超过1.5万元。
这意味着，消费者购车成本结构中增加了一项硬支出。一辆开票价20万元的纯电车型，今年购车需额外承担约8850元的税费。
税费成本上涨，倒逼车企必须在价格端做出反应。如果不通过降价来消化，终端市场的实际成交价上涨，将抑制本就显露疲态的一季度需求。
因此，我们看到了开年即决战的市场景象。宝马在元旦后率先调整了其在华销售战略，对旗下31款主力车型进行价格调整，其中旗舰纯电车型i7 M70L的降幅甚至突破30万元，入门级车型如iX1也大幅下探。
宝马5系 最低售价：32.00万起 最高降价：11.99万 图片 参数配置 询底价 懂车分4.15 懂车实测空间·性能等 车友圈48万 车友热议 二手车1.48万起 | 4590 辆特斯拉选择了更为隐蔽的金融杠杆策略。面对2025年交付量下滑及被比亚迪超越的市场现实，特斯拉推出Model 3(图片|配置|询价)和Model Y的5年0息或7年超低息购车方案。这种贴息政策也是种变相降价，但它巧妙地将优惠分摊到了时间周期中，既缓解了消费者的首付压力，又在一定程度上维护了品牌的二手车残值体系。
除了税务变量，另一项影响市场格局的政策是《2026年汽车以旧换新补贴实施细则》。新政引入了复杂的比例补贴机制。根据商务部等八部门发布的文件，个人报废旧车并购买新能源乘用车，按新车销售价格的12%给予补贴，上限2万元；置换更新则按8%补贴。
元UP
这一比例机制引入了一个关键的盈亏平衡点，即16.67万元。
对于价格低于16.67万元的车型，12%的补贴额度将低于去年一口价的2万元。以15万元的车型为例，2025年消费者可获得2万元全额补贴，而在2026年仅能获得1.8万元。叠加6637元购置税成本，消费者在今年购买同一款车的实际支出，相比去年增加了8637元。如果车企的官降幅度低于8700元，消费者实际是在高位接盘。
价格高于16.67万元，虽然能够拿满2万元的补贴上限，但由于车价基数较高，购置税的增幅将迅速覆盖补贴红利。25万元的车型，购置税支出约为11061元，即便拿满2万元补贴，其综合成本结构也发生了显著上移。
这一设计的精妙之处在于它改变了低端车型的定价锚点。在旧制下，购买几万元的入门代步车也能获得全额补贴，变相鼓励了低质低价车型的消费。而实施百分比补贴后，价格越低，补贴金额越少。对于消费者而言，2026年购车决策需要考虑有效落地价。在计算购车成本时，必须将车企的终端降价幅度减去新增的购置税成本，再加上预期的以旧换新补贴金额。
一季度末财报季临近，库存周转率是各家车企的重点指标。在现金流为王的行业寒冬下，市场会经历新一轮的出清。对于不急于用车的消费者，观察一季度末的市场博弈，或许能捕捉到更具确定性的入场机会。毕竟，存量竞争下手握现金始终占据着议价的主动权。
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