为了给大家一份实在的参考，我特意做了次深度体验：先是找到刚提车的朋友，把他的 2026 款零跑 C16 增程式 280 激光雷达智尊版 6 座（官方指导价17.18 万，下文简称零跑 C16）开了整整三天，从日常通勤到周末购物，把真实用车场景摸了个遍；同时又专程去 4S 店试驾了价位相近的唐 DM 2025 款 DM-i 115KM 尊贵型（官方指导价 17.98 万），从续航、空间到智驾体验逐一对比。毕竟只试一款车容易主观，两款同场 PK，才能更贴近大家选车时的真实需求。
首先是在空间布局上，零跑C16这车提供2+2+2的大六座布局，像是家里有二胎或者人口比较多的话，能够直接一车装走，不会出现坐不下的情况；二排支持双侧滑座椅，可以向内滑动70mm，向外滑动15mm，不管是上下车还是二排座椅靠拢，都挺方便顺畅的，其次车内中央通道宽度为190mm，进出三排空间也不局促，这点还是很贴心的。
同级的唐DM入门款车身长宽高为4905*1950*1725mm，和零跑C16（长宽高：4915/1905/1770mm）相比要短一些、矮一些，也因此，虽然唐DM入门款座椅提供2+3+2的七座空间，看似位置更多，但实际坐起来还是零跑C16更宽敞一些，且由于该车二排有三个座椅，我们进出三排也更麻烦一些。此外，在座椅舒适性功能上，零跑C16主副驾以及二排带有的按摩功能和老板键，唐DM入门款均未有配备，这样一对比，在乘坐舒适度上零跑C16也要胜过唐DM入门款不少。
而零跑C16空间实测下来，以我172cm的身高，坐在二排的宽敞度不用多说了，Nappa真皮的包覆触感也够柔软亲肤，小朋友也能放心乘坐，坐起来还真像一个大沙发；我换到三排乘坐的时候，也没有明显的拥挤感，350mm的坐高以及460mm的坐深，可以稳稳承托住双腿，并为头顶预留出1拳多的空余，同时三排还带有手机充电、杯架、三区空调多点立体无感风等等配置，舒适度和便利度都拉满了，无论是大人还是小朋友乘坐都挺惬意舒服的。
另外，零跑C16还在车内配备有15.6英寸可折叠后排娱乐屏、冷暖两用冰箱、21个杜比全景声扬声器，不仅兼顾到了后排影音娱乐，平时冻点饮料、热个牛奶什么的也很方便。当然，我同样去试驾的唐DM入门款，可没有冰箱、后排折叠屏的配置，且车内音响也只有9个，对比下来，在空间舒适度和影音趣味性上，零跑C16配置更丰富，不管是实用性还是影音娱乐性，都更胜一筹。而且，要知道零跑C16官方指导价是17.18万，和官方指导价要17.98万的唐DM入门款相对比，后者价格还稍高一些呢，但是座舱配置以及空间方面，明显都是零跑C16的优势更突出。
还有一点需要提一下，零跑C16在中控14.6英寸的OLED屏幕内搭载了高通骁龙8295的芯片，其AI算力达到30TOPS，可以在屏幕上实时感知3D灵动桌面，对于昼夜、天气情况等等都有实时响应，同时车机UI设计简单流畅，相比较于一些复杂的UI设计，例如我之前去试驾过的市面上热销的Model Y，在车机设计上就比较一言难尽，很多一级设置不仅字体较小还没法自定义UI布局，而零跑C16在车机UI设计上，拥有丰富的个性化自定义设计功能，不仅年轻一点的消费者使用起来有趣味性，年纪稍大一些的消费者也能轻松适应车机屏幕，这样一对比，零跑C16在UI设计语言上是真的做到了老少皆宜，且适合多数国人消费者的使用习惯。
同时，零跑C16还在车机内设有舱驾融合，也就是说在驻车、泊车的时候桌面会自动响应并切换到相关界面，体现试开场景下，就是我开车的时候不需要分散注意力去车机找一些对应功能了，基本上通过语音交互就能触发大部分功能，大部分功能在对应驾驶状态上也能直接显示到位，大大提高了便利程度，就算是对智能车机不熟练的朋友也能轻松上手。
要说这两天试开零跑C16最大的感受，除了配置、空间之外，还有这车的驾驶体验，要知道我买这车的朋友以前可是个实打实的油车党，对家用车的驾驶操控性能还有一定要求的，我试开了两三天零跑C16就知道为啥我朋友要买这车了，很简单就是一句话便捷好开。这车在底盘上用到了FSD悬架，加上五连杆后悬以及后置驱动，车辆在驾驶过程中，可以随时根据路面的振动频率来调整悬架的软硬，在实际试驾测试当中，该车经过颠簸、起伏路段的时候，乘坐舒适性得以大大提升，车内驾乘人员感受不到太大的路面振动，较高的平顺性对于家用消费者来说很受用。
其次，这车还配备了博世DP-EPS智能转向系统，在转弯操控的时候，响应速度足够快，对于侧倾也有一定的控制，在降低侧倾的情况下，保障舒适性以及转向响应线性度，最小转弯半径仅为5.3m，我实测了一下，在比较拥挤的城区道路当中，这车也能轻松转弯、掉头，不存在被困住的情况。
并且，我朋友买的零跑C16还是增程动力，城里面开的话，CLTC纯电续航有280km，短时间通勤基本够用，而且这车还带有400V的快充，0.32小时即可蓄满至多80%的电量，平时有急事出门的话充电速度也不慢；我这两天还去跑了一趟高速，这车综合续航有1150km，跑长途是没问题的，我主要测试的是零跑C16在高速上的动力表现，在有电的情况下动力响应迅捷，馈电之后这车动力持久性也不差，动力输出稳定，还能爆发超一下慢速车，没有那种增程车馈电后动力疲软的现象，这点可以算是加分项了。
至于我同时试驾的唐DM入门款，使用的虽然也是可油可电的插混动力，但CLTC纯电续航仅有115km，和零跑C16的纯电续航相比，显然是零跑C16更适合城区代步通勤，不过这车综合续航有1240km，长途跑跑基本还是没啥问题的。在驾驶感受上，这车采用前置前驱，在转弯、变道的时候驾驶手感比较一般，通过起伏、颠簸路段的稳定性也相较于零跑C16来说会波动更大一些，以我自己的主观感受来说，选日常家用车型的话，我个人还是会更偏向于零跑C16。
如果你试开过零跑C16，就会发现这车在细节上真做的不错，除了上述的驾驶感受、续航表现之外，这车还搭载了5块全方位声学玻璃，配合43处声学包设计、静音通风框设计等等，在我这两天试开的时候，不管是喧闹的市区还是高速，车内基本上听不到外面太多的噪音，像带小朋友出行的话，也不用担心睡觉被吵醒，有孩子的家庭可以试试零跑C16的隔音，开起来确实很舒心。
而且，我朋友选的这车，还有L2级辅助驾驶、高速/城区领航、智慧泊车等配置，我主要讲下泊车方面，对于一些光线不好、前后拥挤或复杂的地下停车场，这车也可以一键泊停，不用自己再去反复尝试了，像我朋友自己有固定停车位的话，还能通过AI模型去自家停车场的记忆停车路线，实际用起来蛮便捷的，同样去对比了一下唐DM入门款，零跑C16多了一个记忆泊车，性价比稍高一些。
说实话，其实了解过国内汽车市场的消费者就会知道，很多时候车型销量并不能完全代表一辆车实际口碑，毕竟付了定金之后再退款的也比比皆是，但交付量就不同了，那就是实打实的完成了交易到了用户手里，而零跑C16一年半就达成了交付10万台的交付成绩，可谓是叫好又叫座。并且零跑汽车在9月份销量突破6万台，销量持续走高，产量达交付快，说句是新势力的丰田也不为过。
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