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2026年开年不足十日，汽车流通领域便迎来两记重磅利空：西部最大经销商通源集团、河南老牌龙头东安控股集团接连爆雷，涉及全国超180家4S门店，豪华品牌成重灾区。两大集团均坚称"未跑路"，但车主提车无门、同行人心惶惶的现实，与保时捷中国计划腰斩销售网点的激进决策形成共振，宣告中国汽车经销行业的出清，已从"清理尾部"进入头部分化、区域洗牌"的新阶段。
双巨头爆雷：豪华车门店成重灾区，口头承诺难平信任危机
此次爆雷的两大区域龙头，均是行业内"聚焦优质品牌+区域高密度布局"策略的典型践行者，却在开年之际同步陷入经营绝境。
- 通源集团：作为百强经销商集团第12位，旗下超140家网点的危机自2025年8月便已显现，如今多地豪华品牌门店陷入交付僵局。其旗下佛山宝源行宝马4S店授权已于2025年9月终止，成都宝源行宝马体验中心被列入"经营异常"名单。从宝马、雷克萨斯到路虎，集团旗下多品牌门店接连以"突然关门""升级改造"为由暂停服务，涉及车主数量持续攀升。
- 河南东安控股集团：旗下40余家子公司的危机以"一夜搬空"的极端形式爆发。郑州中原保时捷中心作为河南最大保时捷授权经销商，率先陷入停摆，随后宝马、大众、上汽大众等多品牌门店相继失联，随机核实的门店电话异常率超50%。尽管集团发布通告承诺30日内处理员工账款、60日内发放工资，并分批次解决客户定金与车辆合格证问题，但截至1月4日，维权群内数百位车主未收到任何实质性回复。
值得注意的是，两大集团在危机爆发后均反复强调"没有跑路"，通源管理层被曝仍在正常办公，东安内部人士更是直言"会负责到底"。但在4S退网潮成为新常态的当下，口头承诺的分量已极度稀释。更具讽刺意味的是，通源集团官方微信公众号已停更半年，东安集团官网则彻底无法访问，进一步加剧了市场的信任危机。
行业共振：主机厂激进收缩渠道，成压垮经销商的直接推手
与两大区域集团爆雷形成呼应的，是上游主机厂的渠道优化策略。保时捷中国总裁及首席执行官潘励驰明确表示，2026年底前将中国市场销售网点从当前约150家精简至80家，缩减比例高达46.7%。这一决策较2024年底"砍掉三分之一"的计划，收缩力度更大、执行节奏更快。
事实上，主机厂的渠道洗牌，已成为推动经销商体系动荡的决定性因素。2025年，保时捷仅将门店数量从150家缩减至120家，便引发行业震动；2026年的进一步收缩，势必将对依赖豪华品牌授权的经销商集团造成更猛烈的冲击。有从业者直言："顶不住了，26年即将有一大批4S店爆雷。"
而此次爆雷的通源与东安，恰恰是"聚焦优质品牌"策略的坚定执行者。通源集团在西南地区的宝马渠道占据绝对优势，东安则手握保时捷、宝马等豪华品牌授权。上游主机厂的激进收缩，让这些经销商的核心优势瞬间转化为最大风险源，凸显出传统经销模式与主机厂直营化、轻量化战略的根本矛盾。
深层困局：聚焦策略失效，区域龙头的转型悖论
在行业集体承压的背景下，区域4S集团曾因"资源聚焦、经营下沉""体量较轻、决策灵活"的优势，被视为体系内的相对稳健派。其聚焦策略带来的经营效率高、防御力强、转型包袱小等好处，一度成为行业转型的重要参考方向。
但通源与东安的案例，彻底打破了这一认知。即便是采用了聚焦策略，在行业系统性变革面前，传统的区域优势也在迅速褪色，保护作用持续减弱。更值得深思的是，两大集团的转型路径截然不同，却最终殊途同归，折射出传统经销商的转型悖论。
- 通源集团：激进转型的困局。作为转型步伐较快的区域龙头，通源的动作堪称密集。2024年以前，其围绕"汽车文化广场"打造重资产商业模式；2024年起，又实施清晰的战略调整：区域上强化贵州大本营，退出云南等边缘市场；品牌上收缩小众豪华品牌，全面拥抱比亚迪生态，快速拿下腾势、方程豹的授权并密集布局。此外，集团还历时48个月研发"TORO大脑"数字化平台，计划3年内科技服务收入占比超30%。但这些转型探索的共同问题是重资产、高成本，且未能触及成本，且未能触及核心矛盾——新车价格倒挂引发的盈利困境。
- 东安集团：保守调整的无奈。与通源的大刀阔斧不同，东安采取了渐进式调整策略，更多依赖传统豪华燃油车业务的利润支撑转型。其在新能源领域的动作相对有限，仅代理了鸿蒙智行等少数热门品牌。这种保守策略导致其转型决策瞻前顾后，力度与速度均显不足，最终在行业变革的浪潮中同样陷入危机。
无论是激进变革还是保守调整，都未能带领企业穿越周期。这背后的核心逻辑是，当行业面临的不再是周期性调整，而是电动化、直营化带来的结构性变革时，传统聚焦策略的防御力，仅能为经销商争取一个相对长的转型缓冲期，却无法化解来自上游与下游的系统性冲击。
出清新阶段：从尾部淘汰到龙头分化，2026年淘汰赛更残酷
中国汽车流通协会的数据显示，2021-2025年，国内已有近1.5万家4S店退网倒闭，且4S店总量已连续两年处于负增长状态。这一轮行业出清，正经历从第一阶段到第二阶段的关键切换。
- 第一阶段：清理尾部。主要淘汰经营不善、品牌力弱的中小型经销商，由市场自然淘汰驱动，影响相对分散。
- 第二阶段：头部分化与区域洗牌。出清对象从市场边缘蔓延至行业核心地带，百强经销商集团与区域龙头成为重灾区。通源、东安的案例，正是这一阶段的典型标志。
与第一阶段相比，第二阶段的出清呈现出四大全新特征：
1. 危机性质升级：从"经营困难"变为"模式失效"。传统经销模式在电动化、直营化的冲击下，已失去可持续性，这是庞大、广汇、宝利德、通源、东安等龙头接连陷入危机的核心症结。
2. 冲击来源转变：上游主机厂的战略调整，成为比市场竞争更猛烈的冲击源。依赖单一品牌授权的经销商，其核心优势正在转化为致命风险。
3. 成本结构刚性更致命。区域集团的"体量较轻"仅体现在运营层面，其沉重的资产包袱，尤其是核心资产的固定成本，在行业衰退期会迅速吞噬现金流。新车销售毛利骤降与售后产值萎缩的双重打击，成为压垮经销商的最后一根稻草。
4. 转型窗口期缩短。在行业根本性变革面前，区域龙头的本地资源优势、决策灵活性已不足以抵消模式颠覆带来的挑战，其转型窗口期正在快速缩短。
2026年，中国车市将迎来一场更残酷、更复杂的淘汰赛。出清的维度将更加多元：不适应新销售模式的传统网点、过度依赖单一品牌授权的脆弱模式、转型缓慢的重资产运营者，都将在这场行业重塑中被加速淘汰。而通源与东安的爆雷，不过是这场大变革的开年序章。
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