在二手车市场上，一台2019年的马自达CX-5最近24小时的成交价为9.8万元，比新车便宜了将近一半。在这个年代，如果想用10万元购买一辆可靠、空间宽敞且驾驶体验不错的suv，难道真的只能选择国产爆款吗？我并不这么认为。
提到马自达CX-5，最近有一位朋友刚刚购买了2021款2.0L两驱智享型，落地价不到10万元，车况非常出色。他家中有孩子，每天早高峰需要接送，周末偶尔还会驾车前往郊区露营。起初，他也曾犹豫不决，因为这款车型在同价位中的销量并不高，网络上的评价多为“叫好不叫座”。然而，实际使用后，他告诉我，在10万元级别的SUV中，马自达CX-5的质感和驾驶体验确实出类拔萃。
先说空间。CX-5的车长4575mm，轴距2700mm，横向对比下，和CR-V、RAV4同级，甚至有些环节还更宽敞。我上回坐了一圈，后排翘个二郎腿没压力，前排储物格也多，后备厢平整能装下两个大号行李箱加一堆杂物，带娃出行太友好。听说有的网友吐槽悬挂偏硬，但我体验下来，走北京市区烂路和减速带，后排没啥跳感，比哈弗H6那种“忽悠”要舒服不少。关键前麦弗逊＋后多连杆的底盘组合，国产同价位好多还是扭力梁，你懂的。
外观这事儿见仁见智，但马自达这套魂动设计，确实有点特别。CX-5线条流畅，前脸大嘴格栅配LED大灯，回头率不低。尤其新款的深灰、魂动红，阳光下一点都不廉价，辨识度那是杠杠的。不是那种一看就“油腻中年”的感觉，反倒挺适合90后、00后小两口。很多年轻人估计都看不上“套娃脸”，但CX-5的侧颜和尾部，真是有点意思。
内饰部分也值得唠两句。CX-5这块是被低估的。中控搪塑工艺，细节处理很到位，手感不输同级合资。10.25英寸的中控屏，虽然UI不花哨，但流畅度没得挑，支持CarPlay、语音助手，科技感不落伍。座椅填充有点硬，但长途下来腰不累，包裹性和支撑性刚好。像我朋友那种上下班堵车一小时的，后排一躺就能打个盹，空间和舒适度双赢。
动力这块，2.0L自吸发动机，最大功率114kW，最大扭矩200Nm。账面数据不炸裂，推背感不强，但开起来很顺滑，市区红绿灯起步不肉，高速再加速也有底气。马自达调校一向偏运动，转向灵敏，油门响应直接，哪怕是新手司机也容易上手。变速箱用的是6AT，不像双离合那样闹心，平顺耐用，保养也省心。油耗呢，WLTC实测7.05L-7.15L/100km，按北京现在的油价算，百公里成本70块左右，比同级日系还要省。用我朋友的话说，“这油耗一年下来能省出两顿火锅钱”。
家用买SUV，安全也是刚需。CX-5标配6气囊、ESP、胎压监测，主被动安全配置跟得上主流，没什么短板。隔音方面，70km/h以内路噪风噪控制不错，高速上会有点胎噪，但不影响正常聊天。很多人担心保值率，查了下二手车平台，近3年残值率在60%上下，不像法系车那样“跳水”，总体还算稳健。
当然了，这车也不是十全十美。比如说后排地板有个不小的凸起，横向坐三个人会挤点；再比如动力不是那种“秒天秒地”的类型，追求极致性能的朋友可能会觉得不过瘾。但换个角度想，10万级家用SUV，谁会天天飙车啊？大多数人就是接送家人、上下班代步、偶尔郊区自驾，CX-5在这些场景下完全够用。
有意思的是，虽然CX-5销量没有国产SUV那么猛，但车主圈子很活跃。、车友群里经常能看到各种用车分享，大家吐槽也很真实。比如保养费用，一次小保养400多，大保养1000左右，比同级别德系日系低不少。还有人说马自达4S店少，其实主流一线城市覆盖率都OK，实在不放心可以提前查查。反正我觉得，这些都不是啥大问题。
如果你手头10万预算，想买个不撞脸的合资SUV，空间、配置、驾驶感受都要兼顾，那CX-5绝对值得认真考虑。别光听销量和广告，实地去试驾一下，体验下底盘和内饰质感，可能会有惊喜。最近还有人问，国产新能源是不是更香？这得看你需求，追求极致科技和用车成本，电车确实有优势。但要说纯粹的驾驶乐趣、稳定性和保值率，CX-5依然是个被低估的“宝藏”。
身边不少人换车都在纠结：10万到底怎么选？我劝你别被“销量神话”绑架，问问自己到底想要啥。反正我觉得，买车这事儿，自己喜欢最重要。CX-5，或许不是最火的，但很可能是你最舒服的那一个。
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